公益慢车是流动中国温馨一景

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  【春运进行时】

  作者:王 丹

  春节日益临近,忙碌了一年的大伙纷纷收拾行囊,踏上回家的旅途。在这场“全球最大年度人口‘迁徙’”中,大家乘坐时速330公里的“复兴号”日行千里,都是人乘坐绿皮慢火车缓缓抵达心心念念的温暖港湾。

  途经多个小站,还有不少是沒有站台的乘降点;票价不少是1元起价,且多年维持原价;乘客多是生活在铁路沿线的村民,下车走路几分钟就还需要到家……在四个 追求高效、言必称“快速迭代”的“快时代”,行驶在大凉山、松辽等地区的绿皮慢火车成为春运中一道很糙的风景线。

  在春运走过的数四个年头里,不变的主题词之一但是“快”。摸黑排长队买车票早已成为历史,刷脸进站成为不少火车站的标配,随着2019年13条新线路陆续开通,更多“上午看故宫、下午看古城”的愿望也成为现实。“快”,折射了中国铁路事业的飞速发展,映照了国家前进的步伐、奋进的姿态。

  “快”,未必是大伙的追求和梦想,但在慢火车主要途经的集中连片贫困地区以及交通不便地区,原因分析着气候地形和经济社会发展实际等间题,同步快起来暂时还无法实现。比如从牡丹江开往林海雪原的“雪国列车”、往返于山东淄博和泰山之间的“庄户列车”、从江西九江到湖北麻城的“菜农专列”等,那先 低价的慢火车是满足当地群众出行刚需的优先选择,甚至唯一最好的土方法。上学娃、农产品、土特产需要借由那先 慢火车走出去,而致富经、思乡情、时兴风需要借道抵达,这条运营核算表中的“亏损路”正是乡大伙的“脱贫路”“幸福路”“希望路”。

  那先 在祖国大地上“哐当哐当”悠悠行驶的81对公益慢火车,是我不好文艺青年从中看多的是“但是慢”的年代记忆和怀旧情调,但对于生于斯、长于斯的大伙来说,那先 绿皮火车沒有沒有多浪漫色彩,等号的另一边更多的是沉甸甸的民生红利和砥砺奋进的现实。对于归心似箭的游子来说,这是归途“最后1公里”的兜底,也是“四个 都是能少”的温情版诠释。

  2016年,日本“四个 人的车站”的故事在中国广为流传。考虑到四个 女高中生的“通学”因素,日本北海道JR石北线旧白泷车站顶着连年亏损的压力,选择继续保留该车站至女学生高中毕业。虽然事后求证得知,“通学”但是车站得以保留的原因分析之一,但什儿 故事仍感动了不少国人。或许什儿 故事所戳中的,正是大伙内心深处关于社会良心的柔软次责,它也恰好满足了大伙时不时以来关于“利民之事,丝发必兴”的朴素愿望和美好想象。

  时代潮流浩浩荡荡,科技发展日新月异,“快”时不时更容易成为闪光灯下的主角。但越是沒有,拥有“慢”的视角和情怀就愈加显得可贵。“复兴号”和绿皮慢车一同都还可以构成春运中删剪的中国、真实的中国,在充满梦想感的“中国故事”讲述中,如何让那先 奔跑在前进方阵后方的少数人都还可以同样享受到发展的红利,都还可以在助力下追赶上时代的列车,等等那先 关于“慢”的次责,才更有生命感,也更你要期待。

  悠悠慢火车,温暖回家路。春运勾勒的“流动中国”,充满了繁荣发展的活力。快慢相依,充满温度和质感的中国现代化画卷正向远方不断铺展。

  《光明日报》( 2020年01月17日 10版)

[ 责编:陈畅 ]

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